从造车到造芯，理想汽车正在把自研芯片这门生意真正摆上台面。
7月13日，一家名为芯创智核（上海）科技有限公司的企业在上海自贸区悄然注册成立。注册资本仅10万元，法定代表人由理想汽车联席公司秘书王扬担任。公司由上海理想汽车科技有限公司全资控股，理想汽车CEO李想为实际控制人。
经营范围写得很清楚：集成电路芯片设计及服务、集成电路芯片及产品销售。
10万块注册一家芯片公司，听起来像是个玩笑。但这家公司背后，是理想汽车酝酿了近四年的造芯计划，正在从内部项目走向独立运营。
芯创智核的成立，并非从零开始。
2026年5月，理想汽车自研芯片马赫M100正式量产上车。这款采用台积电N5A 5纳米车规级工艺的芯片，单颗算力达到1280TOPS，双芯部署后总算力可达2560TOPS。理想汽车CTO谢炎称其为目前全世界量产的最强大的车规级推理芯片。
更关键的是架构创新。马赫M100没有走传统的GPU路线，而是选择了数据流架构——通过编译器与架构协同设计来编排计算，减少传统架构中大量搬数据的损耗。理想方面称，单颗马赫M100的有效算力约为英伟达Thor U的3倍。这篇关于M100架构的论文还入选了计算机体系结构领域顶级学术会议ISCA 2026工业分区，同期入选的还有谷歌、美光、Meta等头部科技企业。
目前，马赫M100已在全新一代理想L9、L8、L6上量产装车。最新发布的理想L6全系标配单颗马赫M100，用户可选装双芯片套装。
芯片已经跑通量产、装车、迭代的完整闭环。把这块业务独立出来，是水到渠成的事。
芯创智核没有跟随理想汽车总部设在北京，而是落在了上海自贸区。
这背后是一笔精算账。公司附近聚集了紫光展锐、芯原、兆易创新等一批头部IC设计公司。台积电南京厂、中芯南方等晶圆制造资源，以及长电科技、通富微电等封测产能，均在长三角3小时交通圈内。此外，作为集成电路设计企业，芯创智核在上海自贸区还能享受针对性的税收优惠政策。
芯片设计和制造是人才和供应链密集型产业。理想把芯片子公司放在上海，意图很明确：就近取材，提高上下游协同效率。
芯创智核的经营范围里，集成电路芯片及产品销售这一条，引发外界最多猜测。
此前，理想汽车CTO谢炎在接受采访时已经松口：不排除对外供应自研芯片的可能，并透露目前已有众多机器人企业对理想芯片表达了浓厚兴趣。
对外销售芯片的逻辑很简单：芯片研发是典型的烧钱且耗时的行业。仅靠自有车型难以完全摊薄高昂的固定成本。一旦打通对外供货渠道，不仅能开辟新的营收曲线，更能通过外部订单进一步稀释单位芯片的成本。
蔚来已经先行一步。通过成立子公司安徽神玑，蔚来神玑NX9031芯片已开始对外技术授权。小鹏的图灵AI芯片也获得了大众汽车的量产定点。新势力三强在芯片商业化这条路上，正在各自探索不同的出口。
李想曾在社交媒体上回应过造芯的初衷：理想自研芯片并不是为了证明自身技术能力，而是为了让AI能在物理世界真正运行起来。
按照他的说法，理想想做的是芯片、操作系统、大模型、硬件和云服务的全链条自主设计，而不是只在某一个环节做到领先。李想还提到，AI时代比拼的是系统化能力，是芯片架构、操作系统、模型、编译器、硬件设计和生产工艺的联合设计能力。
随着马赫M100上车，理想已打通芯片、编译器、操作系统、AI算法、域控制器的全栈自研闭环。这个闭环在同行里不多见——蔚来有自研芯片但操作系统依赖度不同，小鹏自研芯片但编译器和操作系统仍有外部依赖。
芯创智核的成立，标志着理想汽车正将内部自研芯片业务正式剥离，迈向独立运营与市场化输出的新阶段。10万块的注册资本只是一个开始。当芯片成为一家独立公司，它就不再只是车里的一个零件，而可能成为理想汽车的下一条增长曲线。
